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機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

更新時(shí)間:2019-05-27點(diǎn)擊次數(shù):650

機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)型號:TDHH II
TDHH II機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng),飛輪設(shè)計(jì)的基本問題是根據(jù)機(jī)器實(shí)際所需的平均速度和許用不均勻系數(shù)來確定飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。當(dāng)設(shè)計(jì)飛輪時(shí),因?yàn)檠芯康姆秶窃诜€(wěn)定運(yùn)動時(shí)期的任一個(gè)運(yùn)動循環(huán)內(nèi),我們假設(shè)在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時(shí)系統(tǒng)的狀態(tài)是一樣的,對回轉(zhuǎn)機(jī)械來說,也就是在循環(huán)開始和循環(huán)結(jié)束時(shí)它們的速度是一樣的,這時(shí)驅(qū)動力提供的能量全部用來克服工作阻力(不計(jì)摩擦等阻力)所作的功,在這樣的前提下,我們就可以用盈虧功的方法來計(jì)算機(jī)械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動慣量。具體來說,計(jì)算一個(gè)運(yùn)動周期中驅(qū)動力矩所作的盈功和阻力矩所作的虧功,zui大盈功和zui小虧功的差就是系統(tǒng)的zui大能量變化,用這個(gè)能量變化就可以計(jì)算機(jī)械系統(tǒng)所需的飛輪轉(zhuǎn)動慣量。 

TDHH II機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)及飛輪調(diào)節(jié)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)
本試驗(yàn)有計(jì)算、單片機(jī)控制器及空壓機(jī)組成可以檢測系統(tǒng)的真實(shí)運(yùn)動狀態(tài), 并給出如下測試曲線
1.活塞阻力—曲柄轉(zhuǎn)角(P—o)曲線4.飛輪計(jì)算示例
2.阻力矩—曲柄轉(zhuǎn)角(M—9)曲線5.有無費(fèi)倫狀態(tài)下機(jī)組平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的曲線N—0、 zui大轉(zhuǎn)速Nmax、zui小轉(zhuǎn)速Nmin、回轉(zhuǎn)不勻系數(shù)s
3.系統(tǒng)等效驅(qū)動力矩,阻力矩及盈虧功曲線6.系統(tǒng)起、止曲線

 

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